型散粮专用火车车辆价格为每辆23万元，载重量60吨，而散粮专用汽车有两种，分别为载重量8吨，17.2万元；载重量10吨，22万元。如果不考虑用于牵引集装箱的牵引车、挂车和汽车，国际通行的20英寸标准集装箱单价只有十。55万元，载重量25吨的多用途干散货集装箱单价1.875万元（设备的单位载重量投资见表1）。而且粮食生产季节性强，粮食专用系统通常在旺季才能发挥作用，在淡季就被闲置起来，如果用集装箱运输完成旺季时增加的作业量，就可以节省一部分投资，而集装箱在完成旺季的粮食运输任务后，还可以进行其他的运输活动。

　　表1　　设备单位载重量投资

设备类型	l18型散粮专用火车	散粮专用汽车1	散粮专用汽车2	多用途干散货集装箱
设备单价（万元）	23	17.2	22	1.875
设备载重量（吨）	60	8	10	25
单位载重量投资（万元/吨）	0.38	2.16	2.2	0.0075

　　注：单位载重量投资＝设备单价／设备载重量

　　第三，随着计算机技术、电子数据交换、互联网及条形码技术等的发展，过去粮食散运的分等方法在降低交易成本、减少办公事务和信息处理等方面的各种优点正在逐渐消失，而分等方法的缺点，如最低共同品质否定了优质优价、一般性品质不能满足精确的特定品质要求、无法提供保持同一性的粮食，却日益突出。而现代信息系统与粮食集装箱运输却相辅相成，现代信息系统推动了粮食集装箱运输的发展，粮食集装箱运输也可以充分利用现代信息系统的优势进行网上交易，满足不同客户不同的需求。比如用集装箱分别装运不同质量等级的小麦，面粉制造厂就能根据每个集装箱上条形码标明的小麦品种和正确的品质特征分别取出搭配进行面粉加工，节省了许多冗余的中间环节和费用。

　　第四，品种要付出代价。粮食系统中产品品种越多，供应线上存货数量就越多；品种多则平均作业规模小，采用集装箱就更加有利。目前，我国在粮食生产中大力推行“订单农业”，就是粮食收购单位在种植前就与农民签订合同，决定了农民粮食生产的品种和数量，粮食生产出来后直接被该单位收购。这种新型的粮食生产方式说明我国粮食生产已经走向市场化，也决定了粮食生产必然随着消费者需求的多变，而趋向多品种、小规模。在消费者愿意为多品种、高质量付出的较高代价能够弥补由于集装箱运输可能带来的高成本的情况下，灵活、及时的集装箱运输对于这些粮食收购单位来说无疑是最佳选择。

　　最后，费用不仅仅存在于运输过程中，而是存在于整个粮食物流系统中，粮食集装箱运输在降低整个粮食物流系统的成本方面更具有优势。将粮食从农村送到港口成本最低的方法就是大宗散装运输，但是这个方法把很高的存货占有和储存费用强加给了买方，而采用集装箱运输，运输费用可能高于大宗散装运输，却会抵消买方的存货占有和储存费用，降低粮食物流系